Un motore turbo normalizzato mantiene la pressione di alimentazione del livello del mare a tutte le quote, anziché aumentare la pressione a livelli elevati (fino a 40") come nei motori turbocompressi convenzionali.
Un SR22 Turbo normalizzato è geniale perché il motore è gestito in maniera che la massima pressione all'interno dei cilindri, anche nel funzionamento a piena potenza, è mantenuta a livelli molto più contenuti rispetto ai motori turbo convenzionali. Il grande vantaggio di un SR22 Turbo è che la temperatura del motore rimane sempre sotto controllo anche nelle giornate più calde. Inoltre, la regolazione LOP della miscela nel volo di crociera riduce drasticamente i depositi incombusti rispetto ai motori turbo convenzionali, e le temperature molto più ridotte aumentano sensibilmente la durata e l'affidabilità del motore, riducendone l'usura.

Lo Smagrimento
Utilizzare la regolazione LOP significa mantenere il motore più pulito e a temperature più basse, entrambi aspetti importanti per migliorare l'affidabilità di qualsiasi motore. Le valvole di scarico, per esempio, sono il tipico anello debole della catena: è attraverso di loro che transitano i gas di scarico incandescenti. Se i cilindri lavorano a temperature molto elevate, allora il flusso di calore allo scarico aumenta di molto, sollecitando gli steli e le guide delle valvole. Un motore che lavora  a temperature elevate tipicamente ha un ciclo di vita molto ridotto.